当年代表着凯迪拉克年轻车型开端的ATS，拉轰的钻石切割造型和鲜明的个性，再加上凯迪拉克的独家科技MRC电磁悬挂，只为与宝马3系一战。当进入中国市场后，品牌知名度和车辆空间的诟病也使凯迪拉克不得不推出一辆加长的ATS，它就是ATS-L。尽管与3系Li车型相比同样都是加长的车型，ATS-L依然保留了操控的极致性。我们都知道运动与实用两者很难同时可以兼顾。拥有强烈的运动属性则会舍弃掉一些实用性，例如：空间、油耗。

在中国，凯迪拉克ATS-L如果和宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级一起争夺试市场，即使拥有再强的动力、再高的性价比和配置，都没有饭碗吃。所以，无论官降还是终端优惠，ATS-L都是一降再降。直到现在，在任何一个地方一问，基本优惠都在8万元左右，北京地区最低配车型甚至跌倒了19万。要知道，这样的价位可是和第一个级别的迈腾、帕萨特、蒙迪欧、君越等低一个级别的2.0T车型，处在了同一个价格区间，销量上去了，经销商其实不赚钱了。以价换量，是目前凯迪拉克存在的方式，也是ATS-L存在的方式，同时也造就了中国市场唯一一台中美零差价车型。

诚然，凯迪拉克ATS-L的外观比起BBA的3系、C级、A4L确实显得个性鲜明，直列的大灯和尾灯设计加上钻石切割的造型，给人印象深刻。但是，到达11L/km的综合油耗确实吓人，相当于7毛-8毛一公里，不过放在豪华品牌汽车而言，油耗表现算是中规中矩吧。尽管已经是为了迎合国人喜好而生的加长车型，后排空间也只能被车主说到刚好够用罢了。

尽管动力被调教到了279匹，然而这辆ATS-L相比运动王者3系还是略显不够完美，主要原因是通用的8AT变速箱的换挡逻辑不够“善解人意”，一个地板油下去还需要思考人生半秒才反应过来，同时车内的中控屏幕滑动触控也不够灵敏，屏幕下方的触摸按键的使用体验还不如物理按键来的直接。至于前排空间方面，ATS-L比奔驰C级短轴还要小，180CM+的朋友慎入。

在配置方面，ATS-L确实足够亮眼。全系标配的三幅式多功能方向盘、三盘加一屏的仪表盘组合，8英寸彩色中控触屏自带CUE系统，无钥匙进入、一键启动、Bose音响、双层玻璃，这些都是标配，很厚道。

凯迪拉克在国内经历了大起大落，不过ATS-L还是带来了不少诚意。动力强劲的发动机，后驱，50比50带来的良好操控，配置出众，优惠幅度巨大，这些都是ATS-L身上的亮点。而不够精致的做工，以及狭小的空间，不够舒适的座椅和悬挂，是它的先天缺陷。如果你能接受凯迪拉克的设计风格，同时又对驾驶品质有一定要求，预算有限，那么ATS-L确实是一个不错的选择。